直徑9.73米、總重1300噸的“蜀光號”盾構(gòu)機始發(fā)現(xiàn)場�！∈竦兰瘓F供圖

　　中新網(wǎng)成都10月19日電 (記者 劉忠俊)19日，中國首個山地軌道交通項目-都江堰至四姑娘山山地軌道交通扶貧項目(下稱：“都四項目”)迎來重要節(jié)點，直徑9.73米、總長104米、總重1300噸的“蜀光號”盾構(gòu)機成功始發(fā)，這標(biāo)志著工程正式進入盾構(gòu)施工階段。

　　據(jù)了解，此次始發(fā)的“蜀光號”負責(zé)都四項目站前土建1標(biāo)永蒲區(qū)間3.26公里地下盾構(gòu)區(qū)間掘進施工，該標(biāo)段地層卵石占比高、粒徑大、強度高，下穿河流及構(gòu)筑物多，被業(yè)內(nèi)稱為“盾構(gòu)施工極限地層”，是項目主要控制性工程之一。

　　都四項目起于四川省都江堰市區(qū)成灌高鐵都江堰站，止于阿壩州小金縣四姑娘山鎮(zhèn)，線路全長123.18公里，設(shè)12座車站，串聯(lián)都江堰市、汶川縣、臥龍?zhí)貐^(qū)和小金縣，是聯(lián)接川西高原和成都平原的又一交通通道，對民族團結(jié)、扶貧開發(fā)、鄉(xiāng)村振興和改善川西高原出行條件起到積極推動作用。

　　此外，都四項目學(xué)習(xí)借鑒海外山地軌道交通成熟經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)CRH動車組技術(shù)，采用“輪軌+齒軌+米軌”及第三軌供電設(shè)計，限制坡度高達12%，行車最高速度達120公里/小時。

　　長期以來，因受地形地質(zhì)限制，山地區(qū)域交通相對滯后，嚴(yán)重制約經(jīng)濟社會均衡發(fā)展，現(xiàn)代山地軌道交通具有爬坡能力強、占地少、造價低、地形適應(yīng)能力強、選線更靈活、生態(tài)環(huán)境影響小、安全性能強等比較優(yōu)勢。

　　嘉賓共同啟動盾構(gòu)機始發(fā)�！∈竦兰瘓F供圖

　　都四項目施工中采用綠色建造技術(shù)，打造環(huán)境友好型工程。一方面，沿現(xiàn)有350國道布線，保護區(qū)范圍采用全橋隧穿越，不新增對保護區(qū)的割裂。其次，引進國際先進的橋機釣魚法等常規(guī)+施工方法，減少施工便道；隧道采用全斷面掘進機法(TBM)、盾構(gòu)、鉆爆、機械法開挖，杜絕保護區(qū)內(nèi)爆破掘進。再者，項目全線采用第三軌供電，無架空接觸網(wǎng)，將區(qū)域內(nèi)所有電力架空線改造成地埋等方式，避免傳統(tǒng)鐵路“蜘蛛網(wǎng)”對沿線景觀的影響。

　　此外，項目通過建設(shè)大熊貓生態(tài)廊道或改造既有公路等舉措，增強皮條河兩側(cè)大熊貓間的基因交流，提升棲息地的協(xié)調(diào)性和完整性，并引入第三方生態(tài)監(jiān)測機構(gòu)，開展全壽命生態(tài)監(jiān)測和評估，從而實現(xiàn)對野生動植物進行更加精準(zhǔn)和動態(tài)的保護。

　　都四項目于2020年8月和2021年2月分別推進站前土建工程1-3標(biāo)(都江堰至汶川段)和4-6標(biāo)(汶川至臥龍段)共71公里線路開工建設(shè)，目前已開工標(biāo)段已全面進入地下盾構(gòu)區(qū)間、山嶺隧道和橋梁等主體工程施工階段，剩余臥龍至四姑娘山段52公里計劃年底開工建設(shè)。

　　據(jù)悉，都江堰至臥龍段力爭2025年建成通車，臥龍至四姑娘山段力爭2026年建成通車。作為國內(nèi)首個山地軌道交通項目，都四項目承擔(dān)著先行先試、示范探索使命。建成后將在我國交通體系建設(shè)中首開山地軌道新制式交通先河，對延伸、補充我國綜合立體交通網(wǎng)具有重要的戰(zhàn)略意義和現(xiàn)實作用。(完)