中新網(wǎng)四川新聞10月3日電 (記者 劉忠俊)記者10月3日從成都軌道集團獲悉，成都軌道交通18號線三期工程騾馬市站至火騾中間風(fēng)井右線盾構(gòu)隧道當日順利貫通，這是繼騾馬市站至騾省中間風(fēng)井區(qū)間右線、省體育館站至騾省中間風(fēng)井區(qū)間左線貫通后，該工程建設(shè)迎來的又一新進展。

　　據(jù)了解，成都軌道交通18號線三期工程是連接火車北站、火車南站、天府國際機場的重要交通紐帶，線路最大埋深57.1米，全線盾構(gòu)區(qū)間均采用開挖直徑為8.63米的盾構(gòu)機掘進，是成都采用大直徑盾構(gòu)縱穿主城區(qū)的超大埋深地鐵線路。

　　大直徑盾構(gòu)掘進因開挖面大，進入主城區(qū)后、隧道埋深大，與既有線交叉頻繁，盾構(gòu)掘進施工面臨巨大挑戰(zhàn)。項目建設(shè)團隊通過研判區(qū)間地質(zhì)水文勘察資料，借助成都地鐵智慧管控系統(tǒng)采集的類似參數(shù)，模擬盾構(gòu)掘進姿態(tài)，提升渣土改良效果，優(yōu)化盾構(gòu)掘進參數(shù)，保證了盾構(gòu)的安全平穩(wěn)掘進。并采用BIM技術(shù)對盾構(gòu)始發(fā)場地進行智能建模，將地面管片堆場、盾構(gòu)渣土池、垂直運輸設(shè)備、渣土及材料運輸動線，井下水平運輸及風(fēng)、水、電系統(tǒng)等關(guān)鍵生產(chǎn)要素進行模擬整合，優(yōu)化布置，推動盾構(gòu)始發(fā)進程。

　　同時，為克服建設(shè)過程中盾構(gòu)區(qū)間埋深大、距離長等難題，全線投入20列“超級快充”的水平運輸機車，提升盾構(gòu)渣土運輸安全和連續(xù)性，為多臺盾構(gòu)同時連續(xù)快速掘進提供了保障。

　　目前，成都軌道交通18號線三期工程全線盾構(gòu)已累計掘進里程17.8公里，9個單線區(qū)間實現(xiàn)洞通。成都軌道集團相關(guān)負責(zé)人表示，下一步將加快軌道交通第四期規(guī)劃線路及市域(郊)鐵路建設(shè)，加速推進軌道與城市深度融合發(fā)展。(完)