中新網(wǎng)四川新聞7月8日電 (黃琪)俯身耕耘半世紀，大江大河見證，水電七局人弘揚“一不怕苦，二不怕死”的“兩路精神”，鑄就不朽豐碑，奏響生命贊歌，雪山藍天銘記……
開疆之路
路魂·行大道不懼蜀道難
1965年，根據(jù)國家“大三線”建設戰(zhàn)略決策，首批“先鋒隊”響應“好人好馬入四川”號召，從“萬里黃河第一壩”三門峽工程，千里奔襲大渡河畔，承擔龔嘴水電站建設。參建道路工程自此起步。1966年，在一無設備，二無動力的情況下，不到十天時間，他們修建起簡易公路。隨后，又承建劉溝火車站到李山轉運站的鐵路專用線和小火車輕軌線的敷設施工任務。
位于四川樂山沙灣境內的龔嘴水電站，總裝機容量70萬千瓦，后來擴容至77萬千瓦，作為大渡河梯級開發(fā)的第一個大型水電工程，當時西南地區(qū)最大水電站。如何將工程所需的砂石、骨料、鋼筋、水泥等物資，從全國各地運進大山深處，確保建設順利進行？
1966年，一支60人組成的小分隊來到龔嘴水電站，成立鐵路分局。當時在建的成昆鐵路，物資只能送至劉溝火車站，距離施工現(xiàn)場來回還有30多公里。鐵路運輸處聯(lián)合鐵路施工處，開始修建劉溝火車站到李山轉運站的鐵路專用線和小火車輕軌線的敷設工程。
沉寂的大山迎來拓荒者，建成后的鐵路專用線，通過大機車從青龍場砂石場拉回來自全國各地的砂石骨料、鋼材水泥等物資，再轉運到電站施工現(xiàn)場；而小火車輕軌線，則負責易壩砂石場砂石骨料的運輸和轉運。
修建初期，劉溝寺坪山石方開挖中受阻，被困于號稱天險的“老虎嘴”和“水簾洞”下。工人們提出“英雄撬開老虎嘴，好漢闖過水簾洞，搬走高山通鐵路”的豪邁口號。甚至有些人為了工程建設，獻出了年輕的生命。
1978年，龔嘴水電站全部建成發(fā)電。七局人青絲變白發(fā)，克服重重困難，建成西南“明珠”。年發(fā)電量34.2億千瓦時，承擔負荷占當時四川電網(wǎng)約三分之一。現(xiàn)如今，在四川沙灣紅星的山坡上，專門修建了一處烈士陵園，祭奠當初因公犧牲的建設者們。
自1990年參建成渝高速以來，水電七局正式拉開公路建設帷幕。修建進場公路、高速公路項目50余個，總里程數(shù)超過1000公里，一條條公路猶如一條條毛細血管，拉近不同區(qū)域的時空距離，使得國家交通動脈暢通無阻。
擔當之路
路人·休戚共不畏道阻長
他們在傳承和堅守中，不斷厚實“兩路精神”底蘊�；貞浧鹗昵澳菆錾垒^量，韓章良至今心有余悸�！澳鞘�2012年1月28日，項目部營地四周突然響起槍聲，一群反政府武裝人員闖了進來洗劫一空，命令所有人蹲下，劫持并帶走了29名員工，其中還有2名女員工�！�
這個項目是水電七局蘇丹烏阿公路，也就是蘇丹南科爾多凡州烏姆路瓦巴至阿布弓背哈公路，一條141公里的公路，屬于中國政府援助蘇丹的“六路一橋”項目，水電七局首個獨立承建的國外公路項目。不巧趕上南北蘇丹發(fā)生武裝沖突，這條路又偏偏在沖突地區(qū)范圍內。
職工的安危牽動著所有人的心，“一夜愁白頭”成為七局人的真實寫照，一場超越地域和時限的跨國營救迅速展開……
水電七局立即啟動應急機制，迅速展開應急處置工作，24小時專人值班，密切關注事態(tài)的發(fā)展和變化，及時向有關主管部門匯報，積極配合我國駐蘇丹大使館同有關各方聯(lián)系交涉，盡最大努力保證被劫持人員的人身安全。
經(jīng)過多方努力，2月7日22時35分，項目部29名遭劫持的人員在失去聯(lián)系200多個小時后安全獲救。
經(jīng)歷過動亂的人們，更知曉和平的可貴，幸福生活來之不易。水電七局緊隨“一帶一路”倡議，積極走出國門，致力于共同構建人類命運體，在國外承建和在建公路、軌道交通工程近10個，為應對世界之變、時代之變、歷史之變提供七局方案。
在巴基斯坦，承建中巴經(jīng)濟走廊最大的交通基礎設施項目，巴基斯坦首條擁有智能交通系統(tǒng)的高速公路——PKM(蘇庫爾至木爾坦)高速公路項目，榮獲國家優(yōu)質工程金獎和詹天佑獎。在北馬其頓，建成MS(米拉蒂諾維奇至斯蒂普)和KO(基切沃至奧赫里德)高速公路。在建的KK(克魯匹斯特至柯查尼)快速高速公路和FD(法里什至德雷諾沃)快速公路。在印度尼西亞，在建的雅萬(雅加達至萬隆)高鐵是“一帶一路”建設和中印尼兩國務實合作的標志性項目，是我國高鐵首次全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈在海外落地的典范工程。在塞爾維亞，在建的貝爾格萊德地鐵場平項目是最重要的基礎設施項目之一，也是歐洲最大的基建項目之一。
復興之路
路情·道漫漫更顯民族魂
風雨襲來，挑戰(zhàn)叢生，更多人感受到“兩路精神”的歷史分量。一條京張線，是中國鐵路百年發(fā)展的縮影，也是水電七局轉型發(fā)展的真實寫照。
在詹天佑當年創(chuàng)造奇跡的地方，七局人創(chuàng)造著新傳奇。新京張鐵路，中國第一條采用自主研發(fā)的北斗衛(wèi)星導航系統(tǒng)、設計速度350千米/小時的智能化高速鐵路，也是世界上第一條最高設計速度350千米/小時的高寒、大風沙高速鐵路。
水電七局承建新京張鐵路八標段，全長33.38公里。自2016年入場施工以來，嚴格按照“精品工程智能京張”施工要求，以“工裝”保“工藝”，積極引用人臉識別系統(tǒng)、梁體二維碼識別、架橋機的視頻監(jiān)控系統(tǒng)、邊坡綠化自動噴淋系統(tǒng)、液壓式自動行走仰拱棧橋等新技術、新設備、新材料、新工藝，先后榮獲“全國鐵路五四紅旗團支部”“全國青年安全生產(chǎn)示范崗”“國家優(yōu)質工程金獎”等榮譽稱號。
自2007年參建包西鐵路以來，先后參建鐵路項目14條。其中通車運營9條，在建項目5條。合同金額近280億元，總里程近600公里，其中時速超過350公里的5條。成貴鐵路、南廣鐵路、京滬高鐵等捧回火車頭獎杯。
令七局人最難忘的，當屬京滬高鐵。水電七局承建土建三標段三工區(qū)正線長度39公里，位于山東省濟南市長清區(qū)和泰安市境內，工程涵蓋高速鐵路領域各個專業(yè)施工項目，創(chuàng)造85天完成首孔箱梁澆筑的紀錄；承擔三標段唯一的CRTSⅡ型無砟軌道板廠，提前一個月完成軌道板生產(chǎn)任務；承擔泰山西站高速道岔施工進度名列京滬全線第三，被鐵道部京滬總指揮部濟南指揮部授予“2010年上半年標準化工地”榮譽稱號；取得一項國家級工法和3項國家專利，公開出版專著5本300余萬字；獲得京滬高鐵公司頒發(fā)的“綠牌”獎勵15張。
十年磨一劍，在2021下半年鐵路A級信用評價中，水電七局排名第二，成為電建集團內、“路外”唯一一家上榜單位。
趕考之路
路績·積跬步才能至千里
2012年5月，中國電建以BT項目中標深圳地鐵7號線，引領水電七局積極轉型，踐行“地鐵夢”。對于他們來說，意義重大。第一次建地鐵，第一次涉水特區(qū)，第一次盾構施工，第一次遭遇超過萬米的市政礦山法隧道施工……
承擔深圳地鐵7號線18段礦山法區(qū)間，共計10260米，占整個7號線礦山法隧道是70%，涉及77種斷面，其中5次下穿北環(huán)大道，4次下穿京港澳高速，且多次與居民生活區(qū)“擦肩而過”，地面、地下及周邊環(huán)境十分復雜，全國罕見。
歷經(jīng)兩年半，水電七局的地鐵團隊逆勢突圍，超萬米礦山法施工隧洞群全部貫通，開創(chuàng)城市地鐵礦山法施工的典范，向深圳特區(qū)交出一份滿意答卷，成為國內首個同時獲得國家優(yōu)質工程金質獎、中國土木工程詹天佑獎的地鐵項目。
目前，水電七局上萬名職工，其中建造師和各類注冊工程師逾3300專業(yè)人次。在成都、重慶、南京、洛陽、鄭州、武漢等8個城市參與城市軌道交通施工，參建項目30余個，合同金額近370億元，總里程近200公里。在南京、深圳、雄安新區(qū)參建城際鐵路項目4個。逐步成為中國電建軌道交通投資建設的“王牌軍”。(完)
